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“黑灰”产业链:数百万灰司机租车跑滴滴,却成为食物链底端(上)
发布时间:2019-06-02     




撰文/黎曼


对滴滴司机,大家的第一印象,他们是开着自驾私家车的车主。

但实际上,其中有数百万的特殊车主大多是外地人,从租车公司租车跑滴滴。

司机、汽车租赁公司和滴滴之间,形成了一条弱肉强食的利益链。

为了招募司机,租车公司和滴滴形成了“利益合谋”,甚至帮助司机绕过监管,缴纳罚款。

滴滴无疑站在了食物链的顶端:在掣肘租车公司之后,租车公司只能进一步压榨司机。

这群司机的收入日渐稀薄,成为最终被收割者……


1

灰司机


晚上11点,家住昌平马池口的李洋(化名)在沙河高教园地铁站,等待这天的最后一个乘客。

他家住在昌平马池口,为了不空车回家,他通常都会在这里等待最后一个顺路的乘客。一般到家时已经是后半夜。

第二天清晨5点半,李洋又要起床,开着八成新的朗逸开始跑滴滴,绕北京城一大圈。日复一日,已经4年。


4年前,李洋从黑龙江来到北京,并成为了一名滴滴司机。但他需要避开机场、火车站等地区,因为他们的车并不是自己的,而是租来的。

这些租车跑滴滴的司机群体,远比我们想象中庞大——已经达到了数百万。

这个群体大多在30岁以上,学历较低,多是破产小生意人、黑车司机、第三产业劳动者、兼职白领和兼职小生意人。

2

灰司机缘何产生


此外,他们大多是来一二线城市谋生的外地人,经济条件不好。

建坤永昌汽车租赁有限公司销售员小C透露:“现在在北京跑滴滴的,大都是外地人。”

“他们每天都要跑十几个小时以上,但收入都不太高,在每个月7000元到1.2万元之间,还要扣去四五千的租车成本。”一家租车公司的创始人吴光透露。

他们是互联网盛世繁华下的产物,他们将一切都依附在一辆车上,游荡在一个陌生的城市……

2016年年底,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》问世之后,各地政府推出了自己的监管细则。

比如,北京要求5座三厢小客车排气量不小于1.8升。

在一些监管很严的城市,很多低档轿车难以达标,被洗出门外。

司机们为了继续跑滴滴,想到的唯一办法,就是“租车”。

于是,2017年前后,在网约车监管严格的城市,崛起了大量的租车和汽车金融公司,开始和滴滴合作。

据多位租车公司的人员透露,这样的汽车租赁公司,已超过4000多家。

滴滴、租车公司和司机,正在形成一条完整的产业链。

滴滴无疑处在食物链的顶端,而司机则被层层盘剥,利润和生存空间在不断减少……

3


绕过监管


为了招聘司机,滴滴与租车公司之间,似乎形成了某种“默契”。

在滴滴的客户端,就有一个招募这类司机的入口。

李洋就是从此处报名的,他点击滴滴页面的“车主招募”,就看到了“无车加入”的选项。

李洋填写了自己的联系方式,第二天,他就接到了自称与滴滴合作的租赁公司电话,叫他去门店咨询并看车,并给他发了一个位于北京沙河的地址。 

到了租车公司,他发现,“办公墙上贴着滴滴的海报,员工也穿着滴滴的工作服”。

“我没有双证,也不是北京户口,可以跑吗?”他问。

“基本不会被抓,但是尽量避免去火车站、飞机场这些地方。即使抓到了,公司也会报销,你放心吧。”李洋记得,当时对方是这样答复的。

对方给了李洋一张表,上面有21款车型和两种租赁模式。

一般租期都是6个月,分为整月租赁和“分期租赁”两种模式。

分期租赁适合手头紧的人,最少只需要缴纳3000元,就可以拿走一辆车跑滴滴,门槛极低。

除了滴滴客户端, 、朋友圈、各大社交平台中也有大量招聘司机的广告。

汽车租赁公司的朋友圈宣传:当司机门槛低,一对一指导挣钱。

甚至还有互相介绍,介绍司机能获得现金红包300元。

但这个模式,其实和监管的初衷是背道而驰的。

因为监管的主要意图和出发点,是希望网约车的司机素质高,车辆好,且安全有保障。

网约车监管中还要求,司机必须持有“双证”才能上岗。

但这些租车司机,大多没有,或难以取得双证。

“我们所管辖的800多名司机中,拥有双证的人只有30多个。”小C透露。

而几乎全国各地的租车公司,都会根据当地监管要求,给出承诺“报销罚款”。

双意途顺汽车租赁公司、建坤永昌汽车租赁公司和山得利汽车租赁公司,都告诉了一本财经相同的答案。

比如,双意途顺汽车租赁公司的管理人员表示:“我们是和滴滴合作的公司,能帮司机缴纳罚款。”

租车公司也会帮助司机绕过层层监管。

审核门槛低,并帮助司机绕过监管,这些操作中,无疑都存在安全隐患。滴滴曾爆发过多起与滴滴司机有关的安全事件。“这多多少少都和这么低的入行门槛有关。”多位业内人士指出。


【滴滴这个出行行业翘楚,还处于动荡时期,未完待续……】






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