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没有供应链体系的滴滴
发布时间:2016-11-19 00:00:00     

滴滴打车是由小桔科技创办,经过之前的资本角逐,不断烧钱的模式下,通过并购快的,收购优步中国,做到了线上叫车的老大地位,看似前程一片光明,9月份全国陆续出台网约车新政,表面上看滴滴似乎是红头文件的牺牲品,从本质上看是模式的问题;

作为O2O时代的典型模式,滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络叫车服务和交易平台,找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间,吸引众多用户,从而吃掉出租车市场的巨大利润;

这个逻辑受到投资人的极力追捧,但是滴滴已经放弃;

契约经济的典型

在租车出行行业,叫车难和打车贵两个痛点,滴滴看起来完美的解决了第一个。而打车贵的问题,初期通过烧钱补贴的方式阶段性的解决了。这是典型的契约经济,因为你给钱,我就用,对于司机和乘客都是一样,不给钱我就换,所以当滴滴取消补贴后订单量就持续下滑;

补贴让广大用户深感兴奋,仿佛滴滴即将彻底改变备受责备的出租车行业。但是这个算盘打错了,因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本无法优化成本结构,于是只有涨价。于是作为一个信息服务平台商,滴滴的中介费收取超过20%。

供应链体系没有建立!导致成本上优化不了

出行成本包括车辆成本、燃油费用和司机工资,税费等,这些方面,滴滴毫无解决对策。

绝大多数的滴滴司机都是全职干活,说到底是冲着补贴来的。他们本质上就是水平更差的出租车司机,但滴滴必须提供更高水平的激励。何况滴滴只是一个信息平台,唯一可以优化的变量就是司机收入,但对于全职司机来说,这个议价空间很小;仅仅通过信息费用来获利,这是短视的行为,滴滴在大量的烧钱后并没有有效的建立自己完善的供应链体系,比如与车商的合作,出租车的线下维修等等;所以造成其收入单一,为了弥补成本压力只有不断调高中介费用,导致很多司机弃用;

伪共享经济

滴滴以共享经济自居,其实不过是一个伪共享经济;更直白的说其不过是一个不规范的出租车公司,首先在出租出行领域很难成就共享经济,原因有二:其一、租车出行的目的就是要更快的到达目的地,其二、路线优先速度优先;这两点是共享领域较难成就的;真正的共享经济就是顺风车。我本来就要出行,顺便拉你一下,钱多钱少不重要,开心就好。这个弹性才是共享经济创造价值的地方;

一场资本狂欢结束了

这本质上是一个投资人和创业者与政府的对赌。他们以为政府在互联网的压力下一定会改革出租车市场,这里面有巨大的想象空间,却没有想到用补贴搞来的用户毫无忠诚度,更没有想到出租车行业虽然传统但极其成熟,不是你想颠覆就能颠覆的。

一群投资人联合创业者想通过大规模资本介入,在两三年内通过恶性补贴挤掉竞争对手,然后提供有限的服务却坐收高昂的中介费。这事极其投机和缺乏商业道德的行为。而庆幸的是,政府从来没有把他们当成对手。

在没有供应链体系的滴滴,注定已成败局!


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