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贾跃亭“钱荒”后遗症,零派乐享停摆,造车友军遭供应商歧视
发布时间:2017-08-12 00:00:00     

伴随着贾跃亭从美国辗转至香港继续融资筹款,乐视汽车业务再度遭到了外界的官方关注。8月7日晚间,澎湃新闻撰文称,从多个信源获悉,贾跃亭已经抵达中国香港。“已经回来几天了。”知情人士称,贾跃亭“这次回来是为汽车业务融资”。


而究竟沉寂许久的乐视汽车目前状态如何?从乐视生态中“脱离”的它又走向何方呢?一时间,围绕在乐视汽车身上的传闻不断。


有国内媒体爆料称,乐视汽车即将在8月份开启大面积裁员,“乐视汽车已经开始大范围裁员,规模在50%以上。”也有媒体称,乐视汽车高管自丁磊辞职后,再现离职潮。乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO张海亮已经离职数月,3月份刚刚加盟乐视担任CTO的原上汽大众技术大咖牛胜福也已离职。

那么,处于资金链紧张漩涡中的贾跃亭,在为法拉第未来(FF)融资遇阻之后,如何在香港“遥控”乐视汽车再度启动呢?风雨漂泊中的乐视汽车真实状况如何呢?


汽车头条APP注意到,就在国内媒体曝出乐视汽车大面积裁员传闻之后,乐视汽车第一时间进行了“回应”。


8月7日,在美国处于休假状态的乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO张海亮也对汽车头条APP表示,其即将于8月中旬归国。


8月11日,乐视汽车发布公告称,“目前公司聚焦研发、生产制造等核心业务,并主动进行组织调整,对于非优先级业务进行相应人员精编,核心业务产研类人员仍在招聘,近期也将宣布一位VP级汽车行业大牛加盟。”

汽车头条APP就此事同乐视汽车内部员工进行了解,这位员工表示,目前研发团队还都在,只不过其他部门走的人比较多。而上月初,汽车头条APP探访了乐视汽车位于酒仙桥的总部,发现其办公楼中大面积办公区域闲置。并没有紧张工作的场面出现,而是非常安静。这也印证了该名员工的话,显然,虽然乐视汽车目前处于停摆状态,但研发团队的人员还算齐整。


与此同时,该名员工还透露,在汽车头条APP报道称乐视汽车工程师正在测试东南DEARCC EV10纯电动车之后,令人颇感意外的是,“没过多久,总部就收回了这两部正在测试的车辆。”

当然,“屋漏偏逢连夜雨”,原本贾跃亭一手构建的出行大生态圈包括易到、乐视汽车、法拉第未来和零派乐享诸多企业,难免都受到贾跃亭资金链吃紧的重创,根据汽车头条APP获悉的消息,目前布局分时租赁的零派乐享目前状态也是堪忧。


有零派乐享内部人士表示,目前零派乐享业务几近停摆。去年5月份,乐视在北京发布了旗下分时租赁业务零派乐享的2.0版本。并且,乐视控股还表示将在2019年前累计投入20亿元人民币,并计划预计到去年底,零派乐享将完成3000辆车的车队规模,布局城市包括北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内共7个。

当时,意气奋发的零派乐享还宣布,将积极争取各地区的政府合作,在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模; 实现全面开放后,到2020年,共享车辆将超过100万辆。但显然,这一切只是乐视生态泡沫中的一个缩影而已。


经过短短一年多的惨淡经营,目前,其仅仅在北京地区运营,并多次被媒体曝出业务停止的消息。“车还有,但已然停止运营了。”这名零派乐享人士透露了目前的现状。“(零派乐享)挺可惜的一个项目。”不过目前零派乐享官网显示正常。

与易到分道扬镳,零派乐享偃旗息鼓,贾跃亭的生态梦梦碎不仅让旗下的造车相关项目停摆,甚至还“殃及”了其他互联网造车企业。

今日,一位互联网造车企业的高管就对汽车头条APP小编抱怨,“贾跃亭去美国之后,我们都跟着躺枪,很多的供应商都开始拿有色眼镜看我们,做工程必须要付预付款。当然,我们也理解,谁知道你是不是第二个贾跃亭?”虽然贾跃亭的汽车生态模式有其“独特性”,但对于很多刚刚起步造车的“友军”而言,的确面临着资金压力的陡然增加。

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