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收购优步中国后,滴滴要开始发力互联网金融了?
发布来源: 每日金融 发布时间:2016-08-04



滴滴出行和优步中国终于还是走在了一起。不论是当初柳青、柳甄这两表姐妹信誓旦旦地辟谣,还是后来传出 “打则惊天动地、合则恩爱到底”的口号,都无法改变中国网约车市场将近大一统的格局。这起并购已成为这段时间以来最大的新闻,没有之一。


对于这起合并案,开心的人可能并不多。对于类似神州专车这家此前市场份额排第三的公司来说,滴滴出行与优步中国合并后是否涉嫌构成垄断是其关注的焦点,尽管这三家都是柳家的天下。乘客和司机最看重的是两家合并后的补贴是否还会继续,于乘客而言,补贴减少是必然的事情,否则又何必“联姻”?


除此之外,恐怕局外之人也难以置身事外,把自己当成“看客”。因为在完成“统一”大业之后,这家估值350亿美元的寡头公司必然寻求自身的盈利模式。这既是对两者背后投资人的交代,也是寻求公司上市的必经之路。如此一来,很多领域的市场必然出现黑马,江湖势必再次纷争四起。


多位业内人士告诉每日金融记者,互联网金融很可能成为滴滴出行日后发力的主要方向。


滴滴出行已在互联网金融有所布局


目前来看,无论是滴滴出行还是优步,其盈利来源主要依赖交易完成后收取的佣金费用以及品牌广告费。此前有新闻称,滴滴出行国际战略部高级总监李子健曾表示,公司目前在400座城市开展业务,已在超过半数的城市实现了盈利。


尽管如此,这两家公司都处在亏损状态。有数据显示,滴滴去年亏损约20亿美元,优步中国亏损约10亿美元。


仅仅赚取佣金和品牌广告费用当然不是滴滴出行的初衷,其依托“衣食住行”中的“行”撕开了市场的口子,霸占了市场份额,必然要寻求其他的盈利方式。


眼看当下的互联网公司,无论是已经上市的阿里、腾讯、百度、网易、京东、唯品会,亦或是没有上市的小米,都在布局互联网金融业务。互联网企业依托自身的流量和场景优势切入互联网金融领域,在当下被认为是最好的方式之一。


滴滴出行自然已经意识到这种趋势,并在汽车金融领域有所尝试。


早在2015年11月底,交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》公开征求意见不久,滴滴出行就与深圳前海泰丰融资租赁有限公司签订协议,后者向前者提供车辆信息,成为前者的车辆供给方。


目前,泰丰租赁为滴滴司机提供两种产品,一是“以租代购”的融资性租赁产品,一是经营性租赁的短租产品。同时,每日金融记者了解到,目前四川省也有好几家互联网金融平台与滴滴出行合作,共同推出“以租代购”的产品。




这种通过消费金融切入汽车金融领域的模式,还体现在滴滴出行与招商银行的合作上。今年1月底,招商银行和滴滴出行联合宣布双方达成合作,将“一网通”设定为乘客支付方式之一。用户可直接在滴滴出行APP中通过绑定各银行的银行卡(信用卡、借记卡),以一网通在线支付车费。


除了在投资和在线支付领域的合作,双方还将在发行联名卡、司机线下招募、客户共同开发、汽车信贷、融资租赁以及双方用户营销等多项业务上开展合作。招商银行也将成为滴滴司机购车分期合作的唯一银行。


今年3月,滴滴出行豪掷10亿元人民币,通过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁(上海)有限公司”,经营范围涵盖融资租赁业务、租赁业务、向国内外购买租赁财产、租赁财产的残值处理及维修、租赁交易咨询及担保。


零壹财经援引一位快车司机介绍,其每个月要缴纳5000元租金。这种模式正在形成一种产业链条,并将催生新车(二手车)的购买、汽车租赁等需求,涉及主体包括汽车经销商、金融机构、客户等。


从种种迹象看来,滴滴出行在互联网金融方面早已开始布局,并且背后有着强大的逻辑性和方向感。对于万亿汽车金融市场来说,这无疑是一位闯入者。


杀入互联网金融还有哪些领域可以突破?


尽管以租车服务切入了人们的日常生活,但滴滴出行在互联网金融领域的尝试并非只在上文中提到的汽车消费金融和汽车租赁方面。


早在2015年5月,滴滴出行合并快滴之后,旗下的一号专车与点融网共同宣布“余额生息功能”上线,推出“会赚钱的账户”。一号专车方面表示,这是为一号专车用户定制的专享互联网理财产品,让用户的沉淀资金活起来。


根据活动规则,一号专车用户账户余额达到500元及以上,点融网即向其直接赠送等额投资体验金,用户不花一分钱,就可体验30天年化率14%的互联网理财产品。而虚拟投资体验金生成之后,用户即可使用一号专车账户中的原有余额支付车费,投资收益不会受余额变动的影响。


这种尝试,拓宽了滴滴出行的互联网金融之路。出身于阿里巴巴的程维,除了对余额宝比较熟悉之外,对“支付宝”自然也不陌生,而滴滴出行正好也有强烈的支付需求。根据滴滴官网介绍,2015年其完成14.3亿订单,成为仅次于淘宝的全球第二大在线交易平台。




有媒体分析,滴滴出行的用户订单可以实现实时到账,司机则是每周提现。如此一来,在这个过程中,乘客的车费先进入司机的滴滴账户,然后会沉淀一段时间。目前第三方支付的盈利来自资金沉淀的利息收入,如果滴滴出行能够申请到支付牌照,这方面的营收将会十分可观。


也有分析指出,滴滴出行可以在征信方面发挥自身的价值。一如淘宝掌握了用户的消费数据,滴滴出行掌握了用户的出行数据。总体而言,这些数据可以用来判断用户的消费能力,也可以根据用户经常去的场所和位置判断其消费喜好与倾向,同时还能判断其诚信度。




基于这些数据,加上用户授权的数据和全网数据,滴滴出行完全可以申请征信牌照开展征信业务。不过,目前来说滴滴出行掌握的数据依然不够完善,也非很精准,想要切入征信领域,还需要更多的数据沉淀。


除了征信业务之外,依托本身的大数据资源,滴滴出行还能杀入互联网保险行业。滴滴出行在线上线下都有不少用户和司机的使用场景,而用户和司机在行车过程中都会遇到一定的风险,如事故、人身安全、车辆损毁等等,这些风险通过大数据的支持,可以更好地把握用户需求,提升保险产品的风控水平。


目前国内已有保险公司与租车公司合作,通过数据采集设备对承租人在驾车时的驾驶数据进行采集,由此完善保险的风险定价能力。滴滴出行可以联合保险公司一起推出产品,也能够自立门户涉水互联网保险领域。


虽然目前相比于同等规模的互联网公司,滴滴出行在互联网金融方面的布局尚处落后位置,但在前期抢占市场之时,滴滴出行无暇顾及其他是可以理解的。如今网络约车市场大一统之后,滴滴出行或将以此为切入口,再次撕开互联网金融领域的市场。


除了滴滴出行之外,优步在金融领域的布局也不甘人后。早在2015年8月,优步便解除了与桑坦德银行的合作,转而开设了自己的汽车租赁机构。此前优步在中国也不断与包括江苏银行在内的多家机构合作,推出类金融产品。


由此看来,无论是优步还是滴滴出行,出租车市场只是其进入金融领域的切入点,其背后都在下着一盘很大的关于金融的棋。如今优步中国并入滴滴出行之后,互联网金融江湖势必再次掀起血雨腥风,至于最终谁能笑傲江湖,唯有拭目以待。



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