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汽车金融:资产端,荒得一批;资金面,很慌很忙.
发布来源: 车贷周刊 发布时间:2020-09-07



本期关键词:慌得一批


释义:网络流行语,其含义为恐惧、不安的意思。

出处:2018年世界杯期间,作为五届金球奖得主梅西0进球,又失点,导致最后阿根廷1:1平冰岛。梅西广告中躺在草坪的一幕,被网友恶搞成了“我是梅西,慌的一批”表情包广为流传,该梗也由此成为2018年世界杯期间网友们对爆冷球队的常见吐槽语。

最新报道::2020年8月15日,巴萨2-8惨遭拜仁碾压出局,这样一场耻辱性惨败在世界范围内引发热议。赛后阿根廷《tyc sports》就激烈讨论梅西的未来,前皇马球员坎比亚索指出:“这支巴萨配不上梅西”。按照他的说法,梅西应该离开效力巴萨去寻求新的挑战。


看来这次,梅西老师又要慌得一批了!!!

无独有偶,汽车金融市场受到多重因素影响,

让人感觉:“慌(荒)得一批”!


资金面 很慌很忙


一、疫情逾期,难免恐慌


2018年以来,汽车金融行业不断有事故发生,从2018年的中*金控、第*车贷,再到2019年的*高、美*车等,到了2020年美股上市的车抵贷的龙头老大也未能幸免,各类担保系、直租新零售、P2P车贷行业前赴后继,就连同行的信托行业也开始有零星雷暴发生,另外各类合规监管要求也不断出台加码。


突如其来的疫情,让中国经济停滞了2个多月3月份监管部门就要求相关金融机构,给予借款人给予一定的展期或减免优惠,不少商业银行和汽车金融机构对响应号召,不同程度推出响应政策,但是客户收入断崖、在贷资产恶化还是有一定确定性的。再看,国外疫情更持久,不仅不见好转,反而似乎愈演愈烈,后面还有多少事故或故事?不得而知。


慌慌张张,匆匆忙忙!

为何生活,总是这样?


二、货币超发,不荒很忙


2020年,受疫情的影响世界经济受挫,全世界都在实行宽松的货币政策放水,面临极度的通货膨胀。3月27日,中国版的25万亿经济刺激方案出台,保增长扩内需是主旋律。5月份以来,各地方政府开始不断控制房地产政策,再次强调房子是住的不是抄的,同时杜绝信贷资金进入房市,股市倒是迎来一波小阳春,但是又被川皇大选折腾的一波三折。经济内循环的呼声愈演愈烈,汽车消费自然颇受重视,刺激政策都说了几次了。


由于货币超发,自然而然的行业内的利率开始下降,具有国企央企背景的大型公司更多受益,比如:2020年以来,主机厂背景的汽车金融公司综合资金成本都在3%以下,甚至听说有最低至年化1.9%。所以有资方停放款后,ABS及时到位有惊无险。


于是,各家银行开始加码汽车金融,其中:平*银行和邮*银行就是其中较为突出的代表,其他商业银行和城商行、农商行也地区内加紧布局。更多的汽车金融公司继2018年开始不断试水多品牌,前有:奇*、瑞**,后又:吉*金融和长*金融,中间还有很多试水,上周,一向低调的菲*金融也开始开展多品牌。忙有忙的道理,资金面不仅是不荒,看似大水漫灌,于是找资金面找资产,成为2020年的忙中之忙。


想起陈奕迅《十年》里的歌词:

一边享受,一边泪流。


资产端 荒的一批


一、新车上 销售不佳


数据说明一切,有图有真相,1月份没赶上,2月份近白卷,3月份腰斩,四五月分回暖,6月份因为去年有个国五切国六,今年同比又拉大,问题是这个是总体还不是结构,BBA基本没有下滑,雷克萨斯还略有增长,这样一正一反,挤压的是中低端合资品牌;国产自主品牌,整体上长城和吉利也相对不错,一些非主流、新势力和模仿秀危险难当,朋友圈转发本文集满28个赞:文末留邮箱,可索取两张长图:1、2020年上半年342个城市新车保险销量排行榜;2、2020年上半年118家车企排行榜。


这也就不难解释,为啥更多主机厂AFC开始多品牌之路、创新之路了,因为本品牌太难了!资产端慌得一批,不找新增长点,就坐等资产余额缩水了。但奔驰宝马金融从容应对,不慌不忙。


这年头,

吃着碗里的,还必须看着锅里的!


二、二手车 风云变幻


之前平安的那篇就写了,平安系在庚子年到来之际,在疫情为难之时,反其道加大了对二手车金融的布局,当然其在商用车金融方面也动作巨大。相反,部分AFC系在2019年走了点弯路,动作稍稍迟缓,风控趋于严格,第三方或互金系由于资金成本限制,步履维艰;就连资金优势明显,兜底模式灵活的担保系也叫苦连天,纷纷指责平某乱搞地盘。



鹞石周看来的另外一个层面,新车不好卖纷纷降价,特别是一些造成新势力,抄袭老势利的崩塌,二手车残值变幻更多无常。这不凯叔刚刚第一个带了头,近日,有经销商将CT4时尚型的价格下调到18.97万元,这款车的官方指导价是23.97万元,5万元的优惠幅度还是相当大的。不知真假,不过看上图豪华车销量,应该可想而知,感觉帕萨特肩头再次一紧。


祝你平安,欧!祝你平安~


三、商用车 风景独好


受到疫情后经济刺激政策影响,2020年的商用车行情似乎一片大好,特别是中重卡,2020年1-7月份,重卡市场累计销售95.55万辆,同比累计增长31%,累计增幅较前6月进一步扩大(1-6月份累计增长24%)。头部的公司如狮*可算是捷报频传。


商用车资产虽多又好,但是不是那么容易就布局进去的,需要提前进入深耕细作,拿狮*举例深耕几年来,布局产业链上下游也是最好的一家,虽然这个资产不是慌得一批,但是新老玩家人数也不少,平安系又加大布局的节奏,这个赛道也很拥挤。前不久,鹞石周还听到一种声音,资产质量先不论,原本2018、2019年以来重卡市场已经开始显露透支,2020年如不是疫情机遇,可能也步乘用车后尘,这场疫情的强心针还能走多久?鹞石周是个外行,录错勿怪。


鞋子好不好,只有自己的脚知道!


庚子年 看下半场


最近一段时间,原创的数量少了不少,一则是借口工作忙,实则慵懒;更重要的二则是有点悲观,又不想写负面,于是明日复明日。


一、新价格战,一触即发


庚子年的下半场,按照资金面宽松,资产端饥荒的局面应该还会延续,同时资金成本持牌机构的机会还很多,于是找到合适的出口是必然诉求,汽车金融就是一个好出口,还是拉动内循环的好出口,于是各类优质资金必然觊觎。



最简单有效的方式就是:价格战,感觉这次规模会更庞大,所以美其名曰:新价格战!据说银行端已经有3年费率6的价格对外释放;主机厂金融原来12期免息、18期免息,现在都可以24期免息、36期免息了。第三方的客户端3年主机厂不用贴息也就做10个点,不要327,不要317,306的系数也来了!!!


打吧!就看谁先下手为强?


二、资产质量,剑拔弩张


今天看到一份某资方给SP的渠道承诺书,资金方对资产质量的要求越来越高了,对出现问题如何解决的诉求越来越深刻了,疫情后的资产质量,新账老账都该算算了,如果不算,怕都很难受得了,环境好的时候还可以再等等,再看看,环境不好了,很多事情就刻不容缓。大难临头各自飞,夫妻何况且如此,汽车金融的资方和SP了?



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