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探析中国汽车市场供应链的发展趋势
发布来源: 聚汽观察 发布时间:2019-11-06



近年来我国的汽后市场处于高速增长,但我们需要转向高质量发展,也需以广大的视野去判断趋势,展望未来。在这个亿万级汽车后市场,当下中国汽车市场供应链的发展趋势会有怎样的走向呢


10月25日下午,由瑞安市人民政府主办,瑞安市经济和信息化局、瑞安市商务局协办、聚汽网承办的瑞安汽车关键零部件发展论坛”在瑞立酒店如意厅举行。本次论坛以主题研讨、圆桌会议等形式聚焦主机整车、国外出口、国内维修三块市场,从“质量、产品、服务、品牌”四大维度为瑞安的汽配产业发展,力求探索出一条突围变革、渠道融合的新路径。来自于行业协会、品牌企业等专家领导及国内外知名采购商500多名嘉宾出席本次论坛,为推动国内汽车后市场产业的生态融合和繁荣发展创势聚力。

论坛中,瑞安汽车关键零部件发展论坛圆桌对话也顺利举行,以下为圆桌对话内容:

主持嘉宾:


聚汽网创始人兼总编辑付小军先生


对话嘉宾:

●交通部与商务部同质配件专家组成员、企业商学院老师任晓鸣先生
●浙江省汽摩配行业商会会长、瑞立集团董事长张晓平先生
●奇瑞汽车-车贝健CEO张朝俊先生
●Alliance中国总经理、中国汽车配件经销商大联盟会长张汉林先生
●福建众创车联网络科技有限公司赵建国先生
●杭州智配科技有限公司CEO 王庆宏先生
●上海汽车配件用品行业协会秘书长樊泽芳女士


付小军:我们今天的圆桌对话探讨的是中国汽车零部件供应链的发展趋势,供应链范畴其实是很大的。我们来聚焦一下零部件生产企业跟我们当下的产业如何做衔接和传播。中国汽车零部件供应生产企业和渠道关系如何发展融合?从这个角度我们做一些探讨,上海汽车配件用品行业协会秘书长樊泽芳女士先发表看法,从协会角度,谈谈中国的零部件发展态势,给我们企业带来有效的建议和参考。掌声欢迎。

樊泽芳:刚才说到供应链的发展和应对模式,我们从经销商到供应链平台有很多的经验,从经销商到供应链平台的打造,经历了这么多年的过程。从金融、仓储,物流各个方面的融合需要一个流程式管理才能完成,从最开始经营模式,我觉得供应链模式到了重资产。去年在法兰克福的会上公布了一组数据,在上海前五供应链平台,都是我们会员单位,也是我们会长单位。这些企业我们在调研过程当中发现他们面临不同的问题,因为他们要布仓储,要布线下,要做线上的数据,各个方面的调整对企业的调整非常巨大的。


第二点,我们也感受到这些企业在沉淀下来,一家企业老总跟我讲,他每年在互联网方面的投入是一千多万,就是他企业的利润全部投入到这里。他说只有这样,供应链平台才有可能走向成功,供应链平台是一个重资产投入,而且是数据化做导入的。第二点,今年商务部针对中美贸易做调研的时候,我们在中美贸易过程当中,301打击过程当中,我们存留下来的制造企业是哪些?所有存留下来的工业企业,低附加值的全部淘汰了,高附加值企业,就是在整个生产过程中有一个完整的供应链。是在我们工作的,这些企业有抗打击能力的,在国外,三年五年不可能培育供应链体系。就是说制造业也存在着供应链体系,那么我们今天瑞安这么多的制造企业,那么制造企业已经完成了百家齐放过程,应该是转型分流的过程,比如瑞立集团是老大,我们能跟瑞立企业做什么,零配件企业要考虑供应链体系当中我的环节和我的地位。谢谢大家。
   
付小军:谢谢,下面有请瑞立集团张晓平董事长来谈一谈供应链,商用车供应链体系与乘用车供应链体系有什么不同?请您分享这几年得出的实践和成果,掌声欢迎!

张晓平:首先非常高兴也很荣幸参加这样重要的会议,特别是有这么多的专家为我们瑞安的汽摩配产业解疑。我尽地主之宜,再谢谢各位指导光临。刚才讲的供应链,我们做汽车零部件,我们企业自身也有供应链,今天讲的供应链是在产销,包括修理厂到终端,就是咱们讲的到车主整个的供应链。瑞安的企业,包括瑞立应该还是属于制造企业,在工业链,还是属于修理和销售,经销再到制造生产企业后市场。听了张希文老师精辟的分析和各个方面对我们指点,我都觉得确实讲的非常好,我也赞同。还有刘老师讲的分析,对我们瑞安的汽摩配,昨天和今天,包括明天应该要怎么样提高。我觉得对我们来说都是有启发学习意义,有很多的领会。我在想,主要是想跟大家讲的瑞立现在也是处于比较纠结困惑的阶段。主要是能够希望不被新的发展的形势和趋势整合。因为我们看到现在发展确实是一个必然的趋势。我们不想被整合,我们是希望能够有机会站队,进入一个体系。当然,我们更不希望被边缘,因为我们投入这么大,这么多的员工,毕竟汽车和零部件是朝阳产业,不想被边缘,不想被整合,希望能够进入体系,能够有一个平台上面的合作双赢,共赢未来。


付小军:讲到瑞立,张晓平董事长站在零部件制造企业的角度谈到的观点就是要协同发展,不要被边缘化,瑞立一直在积极主动出击。最近瑞立做了几场走进瑞立的大型活动,让全国各地客商走进瑞立,请张董同我们讲讲举办走进瑞立活动的主要用意是什么?

张晓平:瑞立其实是一个比较传统的制造业汽配企业。那么我们有跟主机配套,也有维修配件,主要是国内。当然还有一部分是出口。我们瑞立应该说发展比较稳健,我觉得还是我们市场和客户比较均衡,协调发展。特别是当前的汽车下行,这个就是说我们不仅是要跟整车配套,社会维修,后市场,其实也是非常重要,这块今后还是会增量。当然刚才讲到的平台,协同效应。我们看今天现在这个会场上还有很多是瑞立邀请参加走进瑞立第三期活动的客户,所以我相信瑞安的汽摩配产业在大家的帮助支持下,形成了利益共同体肯定会实现突围。
   
付小军:零部件企业,零部件经销都在做一些供应链的创新和变革发展,作为零部件产业基地的瑞安也应该做一些思考。接下来有请任老师,针对瑞安这些零部件企业的集群该做如何的转型,您有什么看法和建议?

任晓鸣:我来瑞安比较早,我90年代就来了,这次我来瑞安,当中间隔了有十年时间,让我想起我们过去来的时候是找工厂,找产品。现在的产品做得非常好,企业非常有规模,但是我们现在要出去找客户,就是这么几十年的变化。过去来讲,我们是渠道为王,现在其实是终端为王。如果我们在十几年前或者二十几年前,用户是谁,不是修理厂,是汽配店成为汽车零部件制造的第一用户。因为过去修理厂只是通过关系,有业务就行。他把所有精力放在找业务!然后,对于汽配店来讲,我能够找到好的工厂,好的产品我就能赚钱。所以通过这么一二十年,对用户的属性变了,渠道为王到今天的终端为王。


其次,我们说中国瑞安是我们中国汽车零部件生产基地,也是全球的汽车零部件生产基地。那么,如果我们只是单一地把它视为是一个产品,我觉得应该把汽车零部件制造基地说是一个平台,是否能够打造这个汽车零部件基地作为一个平台。


瑞安是一个中国汽车零部件的制造基地,又是全球的汽车零部件制造基地,我们是否可以思考自己做一个平台,或者做一个中台。这个市场到底有多大,我最近一直是忙于在汽修连锁培训,我说中国的汽修刚刚开始,甚至还没有开始,为什么?中国零配件是从真正的终端的角度也没有开始。从快准到三头六臂,到康众,他们三个加起来还没有超过70亿。我们想万亿的市场,像三头六臂这样的平台还不知道有多少,碎片化的渠道以及用户才是最大的市场。我希望瑞安市政府把这个生产基地打造成一个平台。
   
付小军:接下来我们一起了解一下,从国外模式当中,有联盟平台,比如说Alliance,未来中国汽车售后市场的经销模式,我们要如何联合工厂,更好地把大家的优质产品,通过有效平台,能够快速地传播到我们的用户手上。这其中不单单是有好的品牌,更要有好的经营模式接下来听听张汉林张总,您对这个行业是怎么理解的?比如Alliance模式,中国汽配联盟怎么运作,如何给我们零部件生产企业,包括在座的我们各地的区域连锁带来一些机会?

张汉林:其实从美国的Alliance,已经到了3.0版本。我们现在是23家全国性的联盟,我是联盟的联盟。我回答你的供应链问题,供应链简单化,第一个是上游,也就是今天瑞安的零部件制造商,这是一块。第二块就是汽配的渠道商,第三块我们就是修理厂,我们不要讲C端,目前讲C端有点远。


在国内,我一直在思考如何融起来,因为我们企业现在太小,没有这种除了有一些平台,包括一些连锁,通过各种的资本来做整合之外,大量的,包括美国中小企业是靠联盟,集采来跟大公司对抗。


第一块保险,第二块是出行,第三块是全国性的连锁企业,第四块才是电商。我们如何把这个联合起来,从我对瑞安的感觉,包括国内的制造商感觉,其实都是散兵游勇,你做你的,我做我的。我们协会做一个长效沟通机制,我相信肯定会把这个产品做到后市场去,如果能建长效机制,比如优质的核心供应商,我们联盟现在整个23家全国性联盟,有750家的经销商,有150亿销售额。我这次来想怎么把这个串起来的。
  
付小军:接下来听听主机厂的声音,奇瑞汽车主导的模式跟在座各位的工厂能够带来哪些机会,跟全国各地区域的经销企业或者连锁企业带来哪些机会?有请张总给我们分享。

张朝俊:于我而言,无论配件还是供应链并不是很熟悉。但是从主机厂,我们做汽车,包括零部件配套整车,以及主机厂对汽车市场服务的视角,我们看到了中国市场供应链的变化,可能跟感观不一样,我们现在发现要去中间化,越来越扁平。做不到F2C,最起码做到F2B。现在代理,撮合,我估计未来不是我们要走的方向。第二,我觉得今天会议主题是融合,现在大家都在讲共享共建,融合共生。我相信未来大家在各自的环节做好各自的优势,就是在整个链条中,你有什么核心的资源,你把你核心资源做好,我们形成一个链,然后在这个链条里面降低成本,提高效率,给所有的环节创造更多的价值。


第三点,从汽车零部件生产厂家来说,从去年开始,有这个寒流,有的企业一件难求,我们上门求他供货,有的是A点,B点替代,核心在于你的核心竞争力,这才是我们每个企业,无论大企业还是小企业。核心竞争力才是你立于这个行业不变的基石。我们瑞安也是一样,我们要发扬瑞安零部件的优势,做成瑞安的品牌或者产业链群。


付小军:谢谢张总的分享。接下来有请王庆宏总经理跟我们介绍一下智配科技有限公司的一些情况,它能给我们带来怎样的合作?有请王总。

王庆宏:在过去20年汽车行业的从业生涯中。我一直在做贸易这个渠道。在5年前,我们在考虑一个问题,我们服务这么多品牌,但是我们只帮这些品牌销售到一百多家客户,这够不够?对中国市场来算,在我们小圈子来看是非常不够的,所以我们考虑怎么销售到更多的客户。当然这中间,在这几年有很多渠道大家都在,易损件今天是发展非常快的。最多的可能已经突破一千家。但是在我们全车件圈子里,现在没有!现在做到十家规模的连锁店的都数得出来。那我们分析这个原因,可能在中国,我们未来需要做配件联盟或者连锁,但是在中国文化条件下面确实非常难。


这也是为什么我们做智配科技公司的原因。在最近两三年,互联网B2B这块非常的热门,恰恰也是我们五年前思考的话题,我们特别想基于互联网的工具,做渠道的下沉。


我觉得我们有责任通过智配这个工具为工厂做服务,帮助大家快速突破客户的数量,我们希望能够帮助大家做到一千家,两千家,因为我们现在实践效果非常不错,我们走了大量地级市,其实就是五线、六线城市,他们需求很强烈,但是品牌的概念非常弱,他们货架上产品非常杂乱,但是我相信关键零部件,优质工厂一定是我们渠道应该去着力主推的。


付小军:谢谢王总的优秀的商业模式,大家会后可以交流。汽配云的赵总您好,您能否给我们讲讲零部件工厂应该如何借助信息化手段,包括数据化精准的定位分析,帮助我们企业管理插上高效的翅膀。

赵建国:其实汽配云是定位做IT技术服务的,也就是现在说的SAAS,既然做服务,那么一定要有耐心。


我进入汽车后市场已经有20年了,算是一个老兵。后市场,对供应链我的看法是中国目前是非常碎片化的,传统企业特别多。在过去比较好的时期里面,可以用比较粗线条的管理方法做他的企业,因为有很好的利润。


但是今天竞争比较激烈,在出现垂直化竞争的时候发现有一些利润不知道去哪了,所以要走精细化,走到精细化就离不开对IT,对软件,对数据的提升,我们的做法就是帮助现有的企业,渠道企业把库存搞清楚。弄清楚了以后,又把它放在互联网上可以在线化。其实SAAS是在线化的互联网产品。在你用这个产品的时候,你自然就在线化了。


如果我们全国各个渠道商,它的库存信息都是精准,而且在线化的。那对于我们的上游的生产厂家,我们在看我的市场的数据的时候就可以很精准。这样的话,对于市场,对于我的生产的计划性可以做得更加精准一些。那我们自然就会在供应链效率这个层面上会有大的提升。

结束语:由于时间关系,本次瑞安汽车关键零部件发展论坛的圆桌对话到这里就圆满结束了,感谢以上的嘉宾精彩讲话,希望能够给大家带来一些启发,收获满满。


—END—


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