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供应链金融助推新能源汽车发展!
发布来源: 瑞通供应链金融 发布时间:2018-11-14


新能源汽车的发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。最新数据显示,9月份国内新能源乘用车销量达到9.5万辆,同比增长68.6%,1-9月累计总销量60.0万辆,同比增长98.5%。


目前,中国新能源汽车销量占到全球市场的50%,成为全球最大的电动汽车市场;在市场、产业、研发、基础建设和政策创新等方面已经呈现了明显的综合优势。从经济发展层面来看,新能源汽车能够实现多个技术领域的联动和综合应用,使能源、技术、产业以及交通领域实现多维度高度融合。


新能源汽车的广泛应用和产业提升,不仅能推进能源加速转型,并有望进一步成为新兴的强劲增长点,助推整个社会经济转型升级。



新能源汽车发展的核心问题


中国质协早在2015年就进行新能源车用户满意度测评。调查结果是,当年用户抱怨率达到34.5%。2017年,中国质协连续进行相关调查后发现,新能源车用户抱怨率虽然下降到17.8%,但仍然高于传统燃油车。


目前新能源车用户的抱怨,多集中在新能源车三个突出的短板上,即电池续航能力、内饰做工质量及音响娱乐导航系统问题。电池续航里程短及冬天掉电问题,确实是新能源车众所周知的短板,历经数年,这个问题依然严重影响着消费者的使用感受。


除了电池续航问题,电池充电速度也日益引起用户关注。目前用户对新能源车的快充指标评价比较低,消费需求得不到满足。而充电桩少、充电不方便,还是老大难问题,遭到消费者普遍抱怨。


伴随着2017年的国家补贴退坡和政策趋严,新能源汽车的推广和普及会遇到供应链融资问题,即在新能源汽车供应链上,无论是供应商、汽车生产的整车企业,还是经销商或终端消费者,都会出现资金约束,而当前供应链资金约束问题尤为突出的是电池供应商的融资。



据了解,为控制成本、节约开支,国内整车企业往往会选择多家零部件供应商同时供货,并不断“议价”,导致零部件企业陷⼊入恶性竞争。 某汽⻋车零部件供应商表示:“我们报价已经很低了,⼏几乎是微利报价,但是还有竞争对手比我们低20%,这样的竞争对手就是在扰乱市场, 长此以往,劣币驱逐良币,有上进⼼的企业都干不下去了,毕竟研发需要钱。”


除此之外,国内整车企业往往在与零部件企业合作一段时间后,选择自⼰生产零部件或更换供应商,造成很多零部件企业在投入⼤量研发费用后无法批量生产。此外,还有部分整车企业不断挤压零部件供应商的利润空间,甚至是拖欠应付账款……


然而无论整车企业以上做法是故意为之还是无奈之举,诸如此类的行为不仅给整零关系蒙上了阴影,对于零部件企业的发展也极为不利。现在市场上许多供应商想做技术创新也是有心无力,因为他们要想活下去,首先得有钱赚,然后才能谈所谓的技术创新。



当前,我国新能源汽车产业延续了传统的汽车金融服务体系,其融资模式比较单一,主要集中在银行贷款、汽车金融公司以及汽车财务公司等方向。


新能源汽车的融资需求对银行服务的技术以及专业化要求很高,然而目前情况下银行缺乏相应的技术专业人才,不能形成对新能源汽车行业专业化的服务。


此外,银行贷款的融资模式不能覆盖新能源汽车的整条供应链,且贷款单一模式不能满足新能源汽车产业供应链上所有企业的要求,也不能实现新能源汽车供应链整体利益的最大化。 而且近些年银行惜贷趋势日益严重,资质较差的企业基本无法从银行中获取相应的贷款。


在我国当前的金融监管体制下,汽车金融公司的业务操作存在很多限制性因素,使其开展新能源汽车金融服务存在很多障碍。


例如,我国的外汇管制制度要求汽车金融公司不能从境外调入资金,这一政策导致汽车金融公司的资金量远远不能满足新能源汽车产业的需求,严重制约了汽车金融公司向新能源汽车提供服务。



供应链金融融+新能源汽车


新能源汽车领域,很多公司是新兴的。没有传统贸易的历史、没有深厚的贸易往来背景,但是其共性特点是都会跟新能源领域中比较强的核心企业合作,比如与主机厂有深度合作。


从供应链金融领域角度,跟主机厂合作的机构,从传统上看可能不是最合适切入的机构,但是从产业发展角度说,这些机构在未来比较有发展潜力。比如新能源汽车销售公司在下游与充电桩管理公司已经完成了相关合作协议,包括管理、车辆后续维护、能耗充电等。这条产业链,供应链金融是可为的。供应链当中的资产,比如说应收账款、库存等,这些都是通过与主机厂合作去实现的,那么这个领域可以介入,而且风险是可控的。


瑞通供应链金融-现金采购属于应收账款转让融资。传统汽车产业中的汽车生产商在整条供应链当中占有支配地位,汽车生产商的信誉比汽车供应链上其他成员的信誉更高。


 因此,上游供应商因业务往来形成的对汽车生产商的应收账款会比较容易得到银行和保理的青睐。在新能源汽车供应链的模式下,虽然新能源汽车生产商的支配地位有所削弱,但因为其实力雄厚、信誉较高,因此该模式对动力电池系统生产商也比较容易操作。


保理模式下,动力电池系统生产商形成对新能源汽车生产商的应收账款后,将其原价或者折价转让给银行、 保理公司或其他金融机构。由银行等金融机构按照相关合同的约定,向新能源汽车生产商收取相应货款。




如此操作,解决了动力电池系统生产商、新能源汽车生产商的存在多次反复融资要求的问题,降低了企业的操作成本及融资成本。

具体来说瑞通提供的“现金采购”方案,通过为供应商提供近似于现结的付款方式,使供应商能及时收到货款,同时延长核心企业的应付账款账期,最终实现为供需双方输血的目的。


对整车企业的好处:


可以延长应付账款账期;


在不体现为短期借款的情况下,获得额外的经营性现金;


由于供应商可以及时拿到货款,因此可以支付一定比例的现金点,该部分收益可以覆盖部分核心企业的利息支出,甚至有可能额外获得收益;


或者,供应商由于可以及时拿到货款,因此直接降低销售价格,核心企业可以借此降低采购成本,提升毛利。


对零部件供应商的好处:


第一时间回收货款,解决资金压力;

降低融资成本,降低风险;


操作极其简便,市场更易展开了。



市场机遇与挑战并存


根据《节能与新能源汽?产业发展规划(2012-2020)》目标,到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动?汽?生产能?达200万辆、 累计产销量超过500万辆。以目前产销量增速计算,未来增长空间巨大。


现阶段,新能源汽车的销售与传统汽车相比,传统汽车依然占据市场主导地位。2016年第一季度,传统汽车销量达646.87万辆,占汽车总销量的99.11%。据中汽协数据统计,今年第一季度我国新能源汽车销量达58125辆,同比增长 1倍。其中纯电动汽车销量达42131辆,同比增长1.4倍;插电式混合动力汽车销量达15994辆,同比增长43%。


除了龙头企业可以相对容易获得资金外,大多数新能源汽车厂家将面对资金瓶颈。在无法获得充足资金进行投入的情况下,新能源车企及整个产业链的发展路径更加堪忧,要么转行做其他产品,要么向上下游企业恶性传递,使上游的零部件企业以及下游的销售、运营公司共同消化这些成本。但这些做法都不是治本的路径。


瑞通供应链金融通过供应链金融方案解决新零售车企的产业融资难题。根据我们对市场的细分,逐步建立起更丰富的针对中小零部件厂商的服务体系和产品体系。充分利用数据和资源,联合各种金融机构,及时响应变化多样的资金需求,从而帮助中?零部件厂商合理规划和使用资金,降低成本和提升效率。


新能源汽车虽然占据的市场份额较小,但发展势头十分强劲。从长远看,随着国家相关政策的进一步落实与新能源改善环境等理念的持续深入,新能源汽车有着巨大的市场潜力。


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